Preguntas frecuentes
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Preguntas Frecuentes
Bienvenido a nuestra sección de Preguntas Frecuentes. Aquí encontrarás respuestas a las dudas más habituales sobre nuestros productos y servicios. Entendemos que a veces contactar directamente puede implicar un tiempo de espera debido a la atención cuidadosa que dedicamos a cada consulta. Por eso, hemos reunido esta información para ofrecerte respuestas claras y rápidas, manteniendo la calidad y el cuidado que nos caracteriza.
Previamente realizaremos un presupuesto y asesoría a medida en base a las necesidades y deseos del cliente. No obstante, existe la posibilidad de que el cliente no termine de acostumbrarse al nuevo sonido y quiera realizar una modificación ya sea para disminuir o aumentar éste, o incluso, volver al escape original, lo cual se podrá realizar sin ningún inconveniente, pero tendrá su coste y en ningún caso, se devolverá el dinero por el trabajo realizado, ya que, el resultado es subjetivo.
No ofrecemos dicho servicio ya que no podemos hacernos responsables de los posibles defectos de escapes fabricados por terceros.
Sin duda, la mejor opción es fabricar un escape a medida ya que puede haber muchos factores que impidan el montaje del escape comprado, ya sea por defecto de fabricación o modificaciones en el vehículo que no se contemplan por la empresa vendedora a la hora de fabricar un escape para su posterior venta online.
No obstante, si se fabrica a medida, nos adaptaremos a cualquier modificación o defecto y podremos llevar a cabo la fabricación del escape atendiendo a las necesidades del vehículo, habiendo además un responsable y una garantía de dicha fabricación y montaje.
En caso de montarse un escape comprado por internet la empresa vendedora se haría únicamente responsable de cambiar el producto defectuoso, pero no de la mano de obra extra.
Nuestros escapes se fabrican a medida sobre cada coche, siendo completamente imposible fabricar un escape y enviarlo por paquetería. SALVO, los que podéis ver en nuestra tienda online.
De acuerdo con la normativa vigente en materia de seguridad, NO ESTÁ PERMITIDA la presencia de clientes en el taller durante la estancia de su vehículo.
Recomendamos organizar y planificar con antelación el tiempo de espera para así realizar otras actividades fuera del taller.
Seremos nosotros quien avisemos de la finalización del trabajo y de su puesta a disposición para que el cliente pueda recoger su vehículo en nuestro taller.
Sí, todos los trabajos serán realizados con cita previa y previo abono de una señal para reservar la cita, que posteriormente será descontada del precio final. Sólo se podrá modificar o anular la cita con previo aviso de 15 días, de lo contrario, se perderá la señal.
Cualquier ruido o vibración del escape será solucionada en garantía. Sin embargo, cabe aclarar que el mayor sonido del escape, en casos muy raros, puede hacer vibrar partes sueltas del vehículo, lo cual no será responsabilidad del taller.
Ofrecemos garantía de por vida en nuestros trabajamos siempre y cuando sea defecto de fabricación, del propio material o soldaduras, y no hayan sido manipulados o modificados fuera de nuestro taller o que el defecto sea producido por un accidente, mal uso o irresponsabilidad del conductor del vehículo.
Todos nuestros trabajamos son totalmente artesanales y fabricados en nuestro taller a medida para cada coche y cliente, adaptándonos lo máximo posible a las necesidades y deseos de nuestros clientes.
Para la fabricación de escapes, trabajamos con acero inoxidable calidad 304, y en algunos casos, ya sea por estética o por un mayor rendimiento debido a su bajo peso, en titanio.
Para la fabricación de admisiones o tuberías de intercooler, usamos aluminio, debido a su bajo peso y su alta conductividad, favoreciendo la disipación del calor del aire de admisión y contribuyendo a una mayor estabilidad de la temperatura.
En ningún caso se fabricarán escapes o admisiones en acero al carbono (hierro) o acero galvanizado, ya que estos materiales no son resistentes a la corrosión.
Sí, se puede fabricar el escape por partes, de hecho, en los casos en los que no se tiene claro cuál es el objetivo, es lo recomendable para poder ajustarnos a futuras modificaciones.
En los escapes no homologados, realizaremos una unión que nos permita intercambiar el escape original por el escape modificado, de manera muy fácil, que en la mayoría de casos puede realizar el propio dueño del vehículo si tiene conocimientos básicos de mecánica, en cualquier taller mecánico, o acudiendo a nosotros nuevamente.
Normalmente en escapes homologados, al ser totalmente legal y no ser necesario desmontar, no se hará la unión antes mencionada y se dejará soldado. Ahora bien, si el cliente así lo desea, la unión podrá realizarse de igual manera, con un coste extra.
Te recomendaremos qué parte del escape modificar según cuál sea el objetivo a conseguir. No obstante, en algunos casos es difícil predecir el resultado final, ya que cada coche y motor son diferentes, y también depende del gusto que tengas.
En la mayoría de casos, no es necesario. Sin embargo, si se suprime el catalizador o GPF/DPF puede ser necesaria la reprogramación para evitar el testigo de fallo motor.
Si se hace correctamente y con materiales de calidad, no lo es. Todo lo contrario, un escape bien diseñado, mejora el funcionamiento, pudiendo incluso alargar la vida del motor, el turbo y otros componentes.
Sí, en algunos casos podemos conseguir ese efecto, no obstante, esto dependerá más de la parte electrónica que en sí del propio escape.
En conducción normal, no aumenta el consumo. Pero sí se realiza una conducción más deportiva, sí que podría subir ligeramente.
Las modificaciones de escape, comúnmente suelen partir de los 200 – 300 euros + IVA, pudiendo llegar a los 2000 – 2500 euros + IVA.
Todo dependerá del trabajo a realizar. Generalmente suelen ser trabajos de un día, sin embargo, hay casos que se pueden demorar más (2 – 3 días).
Sí, ya que en muchos casos es necesario un ajuste electrónico después de haberse instalado una downpipe.
Ofrecemos servicios de mejora de rendimiento mediante una reprogramación (STAGE 1 ó 2), anulaciones electrónicas de CAT, GPF/DPF,
AdBlue, EGR, etc. También, podemos activar lo comúnmente conocido como POPs AND BANGS (efecto de petardeo). NO RECOMENDADO CON PARA VEHÍCULOS CON CATALIZADOR ORIGINAL.
En algunos casos sí, sobre todo si se suprimen partes como el catalizador y GPF/DPF, ya que estos componentes restringen el flujo de gases y aumentan la temperatura del motor. Es recomendable que dicha modificación vaya acompañada de un ajuste electrónico, lo que se conoce comúnmente como una reprogramación (STAGE 1 ó 2).
En algunos vehículos, dicha reprogramación, será de carácter obligatorio para evitar la aparición del testigo de fallo motor en el cuadro.
Sí, se pueden realizar escapes deportivos en motores diésel, pero para conseguir una ganancia de sonido, tendrá que ser mediante la supresión total del sistema de escape por completo, lo que supone, que esto NO SEA HOMOLOGABLE.
Esto, como consecuencia, también daría una ganancia de potencia, siempre y cuando vaya acompañado de un ajuste electrónico. En algunos casos, esto será necesario para evitar el testigo del fallo motor.
Con un escape homologado, no obtendríamos ninguna diferencia respecto al sonido original.
Ésta es la parte final del escape, cuya función es simplemente estética, no varía el sonido el número de salidas o tamaño de las mismas.
La downpipe, en los modelos con motor turbo, equivale al supresor de catalizador, en modelos con motor atmosférico. En ambos casos, consiste en suprimir el catalizador o GPF/DPF.
Con esto, logramos un mayor aumento del sonido y ganancia de rendimiento, siempre que vaya acompañado de un ajuste electrónico, lo conocido comúnmente, como una reprogramación (STAGE 1 ó 2). En algunos casos, dicho ajuste electrónico, es necesario para evitar el fallo motor.
Aclaración: En general, suprimir cualquier parte del sistema de escape, no será legal, por lo tanto, si se realiza esta modificación, y el vehículo es utilizado en la vía pública, será bajo la responsabilidad del propietario/conductor del mismo.
Consiste en realizar un tramo del escape con doble circuito en el cual, por un lado, tenemos un silencioso deportivo y por el otro lado un tubo recto con una válvula, de tal manera, que cuando abrimos la válvula los gases salen por el tubo recto dándonos un mayor sonido y cuando la cerramos, los gases se ven obligados a pasar por el silencioso, disminuyendo notablemente el sonido. Para que dicho sistema sea efectivo y notorio, es recomendable poner un silencioso de tamaño considerable, así conseguir un gran cambio de sonido entre el modo abierto y modo cerrado.
Para este sistema de escape, realizaremos una instalación eléctrica que nos permitirá con un mando cambiar el modo de sonido.
En coches que traen válvula de serie, se puede realizar un escape deportivo usando el mismo sistema, siendo, tanto en el caso anterior, como en este, NO HOMOLAGABLES, ya que lo que hacemos con este sistema realmente, es anular el silencioso en el momento en el que abrimos la válvula.
Es la mejor opción si buscas tener comodidad y un buen sonido de manera puntual.
Un escape deportivo no homologado consiste en suprimir los silenciosos y catalizadores originales o sustituirlos por piezas aftermarket que la normativa no contempla, y por ende, no pueden ser utilizados en la vía pública.
Esto nos permite una mayor ganancia de sonido y rendimiento, ya que, nos da total libertad para disminuir el número de silenciosos y catalizadores, o tamaño de los mismos.
Un escape deportivo homologado consiste en una línea o tramo que respeta el número de componentes originales del coche, y se sustituye por silenciosos deportivos homologados que aumentan el rendimiento y sonido de manera totalmente legal, ya que están contemplados por la normativa.
El sistema de escape homologado incrementa ligeramente el nivel sonoro, cumpliendo los límites legales establecidos para su homologación. Dicho incremento puede ser mayor o menor dependiendo del modelo y de la antigüedad del vehículo, así como del diseño del sistema de escape original.
También nos podemos encontrar el caso de que un escape no sea homologado, pero sí homologable. Esto quiere decir, que, si modificamos la posición de salida del escape, por ejemplo, de una salida lateral a una central, o doble salida a cada lateral del coche, es necesario hacer un proyecto y meter en ficha técnica el cambio de posición de salida del escape, a pesar de, respetar el número de silenciosos.
Es recomendable realizar la línea entera de escape, ya que, si solo realizamos un tramo, al ser algo homologado, es posible que no se aprecie lo suficiente la diferencia. A pesar de realizar la línea entera, el sonido obtenido estará lejos de ser algo molesto.
Aclaración: Si mantenemos la salida original del vehículo y modificamos únicamente los embellecedores, es decir, en vez de un embellecedor, por ejemplo, lateral izquierdo, montamos dos, esto no supondría tener que pasar por el proceso de homologación.
Un escape deportivo es una modificación del sistema de escape original del coche para mejorar el sonido y, en algunos casos, el rendimiento del motor. Suele ser más ligero y permite que los gases salgas de forma más eficiente. Tenemos dos opciones: un escape deportivo homologado o un escape deportivo no homologado destinado a uso en circuito.
